近日，北京小客車指標辦公布今年第4期小客車指標申請審核結果和配置數(shù)據(jù)。截至本期，新能源指標總申請人數(shù)超46萬，約3076人搶一個指標，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。可見消費者對新能源車的關注和認可度得到了顯著的提升。

根據(jù)興業(yè)證券經(jīng)濟與金融研究院整理數(shù)據(jù)顯示，當前電動車中國市場規(guī)模約 0.15 萬億 元，接近智能手機市場 2 倍，且正處于加速滲透期。雖然爭搶新能源指標的消費者眾多，但其中真正了解新能源車的恐怕只占少數(shù)，大部分消費者不知道，選購新能源車時，有一個核心的問題必須要注意，那就是車輛熱管理系統(tǒng)，尤其是電池熱管理。熱管理可以說是電池和整車安全的核心。

電池熱管理系統(tǒng)包括整車熱管理、電池熱管理和電芯熱管理多個部分，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。其中，電芯熱管理是整個熱管理系統(tǒng)的基礎和核心，是保障電池運行安全的決定性外在因素。熱管理系統(tǒng)能夠避免電池局部溫度過高，在低溫環(huán)境下使電池迅速加熱，高溫環(huán)境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在適宜的工作范圍，避免熱失控發(fā)生危險。有效的對電池系統(tǒng)進行熱管理，對于提高電池包的整體性能具有重要的意義。

比克電池首席科學家林建博士近日出席新能源汽車國際論壇時，就電芯熱管理問題表示：“比克多年來始終在探索和創(chuàng)新電池的熱管理技術，從單體電芯和電池模塊兩部分進行熱管理，同時配合車企對整車熱管理的設計，防止電池熱失控的發(fā)生。”

圖為比克電池首席科學家林建博士

從單體電芯來看，比克電池從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產(chǎn)流程等各方面把控電池熱失控，力求做到一旦單體電池受到外力出現(xiàn)問題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴散的時長，配合整車廠商的結構設計，將駕乘人員的危險系數(shù)降至最低。從電池模塊來看，比克不斷探索BMS技術和模塊間的液冷設計技術，為電池安全保駕護航。

以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開始研發(fā)這款電芯，歷時三年完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

林建表示：“除新能源車以外，我們?nèi)粘Ｉ钪兴袘娩囯姵氐漠a(chǎn)品，包括電動兩輪車、電動工具、智能家居、無人機、園林工具等等，這些產(chǎn)品的使用安全都需要具有良好熱管理能力的電芯保駕護航。同時，也需要良好的整體設計和正確的使用習慣，由鋰電企業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費者三方合力，共同保障鋰電產(chǎn)品使用安全。”

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