2020年3月4日充電樁產(chǎn)業(yè)迎來“新基建”東風(fēng)后，掀起出新一輪投資熱。隨即，國家電網(wǎng)3月15日發(fā)布“尋找合伙人”共建共享充電樁。
外界看來一片熱火朝天，內(nèi)行反而是慎之又慎，從2009年開始充電樁風(fēng)口吹了十年，充電樁運(yùn)營經(jīng)過了大浪淘沙般的洗禮，火熱表象之下難題叢生。
充電樁風(fēng)口高歌猛進(jìn)，離目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)
從2009-2014年，充電樁行業(yè)發(fā)展滯后于新能源車的規(guī)模增長(zhǎng)。如2014年新能源汽車增長(zhǎng)率達(dá)到323.8%，充電樁卻進(jìn)入停滯期，觀望者多于進(jìn)入者，國網(wǎng)一度在充電樁市場(chǎng)占比超過8成。
2014年5月，國網(wǎng)宣布向非國有資本開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，引入社會(huì)資本參與；11月，充電樁領(lǐng)域的首個(gè)專有政策《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次明確界定了對(duì)充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼原則。似乎在一夜間，充電樁生產(chǎn)方、建設(shè)方、運(yùn)營方、使用方、監(jiān)管方都開始被調(diào)動(dòng)起來，充電樁領(lǐng)域第一個(gè)真正意義上的資本風(fēng)口出現(xiàn)。
2015年-2017年迎來高速發(fā)展，年復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到100%，據(jù)相關(guān)平臺(tái)不完全統(tǒng)計(jì)，全國涉及充電樁相關(guān)概念的企業(yè)注冊(cè)數(shù)量逐年攀升，在2016年達(dá)到頂點(diǎn)，約有450家。
2018年和2019年，隨著新能源汽車從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)，充電樁行業(yè)也進(jìn)入了又一輪整合期。
至今為止，目前我國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。截至2019年12月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬個(gè)。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。吸引千億資本涌進(jìn)來的新能源充電行業(yè)背后，很多人卻愁眉不展。
粗放式補(bǔ)貼，商家割據(jù)陣營后一地雞毛
大浪潮還沒退去，已經(jīng)有裸游者被拍在沙灘上。我國充電樁的建成數(shù)量在世界堪稱第一，但是隱藏在“大數(shù)據(jù)”之下的問題也很多。
在“提前布局，搶占市場(chǎng)”的狂熱氣氛下，許許多多的充電樁運(yùn)營企業(yè)，其實(shí)都做出過莫名其妙的決策。
早期為了搶得充電樁補(bǔ)貼，各大小運(yùn)營商跑馬圈地，從商圈、交通樞紐、小區(qū)??等割據(jù)陣營。充電樁企業(yè)爭(zhēng)先和車企以及地方政府合作，加速規(guī)模擴(kuò)張。但與此同時(shí)，充電樁不兼容、支付方式難統(tǒng)一，用戶要手持多個(gè)充電卡、下載多個(gè)APP的情況引發(fā)普遍吐槽。
雖然充電樁投入門票昂貴，但是幾乎可用蒙眼狂奔來形容：沒有可行性論證，也不對(duì)人流、車流和隱藏需求等進(jìn)行量化測(cè)算，“重建設(shè)，輕運(yùn)營”的病癥普遍存在。怎會(huì)不留下一地雞毛？
記者發(fā)現(xiàn)多數(shù)場(chǎng)站無人值守，安全管理、衛(wèi)生管理問題顯著，車輛充滿電后繼續(xù)占位，油車占充電位令需要充電的駕駛者干焦急。還有如司機(jī)在充電過程及結(jié)束后不愛惜充電設(shè)備與線槍不正確歸位，導(dǎo)致充電樁無故急停，屏幕與槍快速損壞等，更是讓場(chǎng)站運(yùn)營商頭疼。
“充電場(chǎng)站有專人值守是好，對(duì)充電場(chǎng)站安全、衛(wèi)生、充電秩序都會(huì)有幫助，提升充電體驗(yàn)感受及設(shè)備維護(hù)都有好處。問題就在于其增加的成本如何分?jǐn)偅恳驗(yàn)楸旧韴?chǎng)站的營收就不是很理想。”一位廣州的運(yùn)營商提出這樣的問題。
新能源前浪“深圳”，“麻魚”掀起后浪
“中國的電動(dòng)汽車不一定是全球最好的。但中國城市作為新能源汽車推廣應(yīng)用，如果把整體解決作為一個(gè)產(chǎn)品來看，一定是最好的。中國的城市新能源汽車推廣應(yīng)用整體方案，如果能夠走出去，將引領(lǐng)全球促協(xié)同”。如果用全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)副教授吳小員的上述觀點(diǎn)來評(píng)判，作為中國新能源汽車推廣的急先鋒城市，深圳無疑走到全球前列。
2019年深圳市新能源汽車保有量為352944輛，占全國新能源汽車數(shù)量約10.5%，全國第一。2020年也計(jì)劃將率先實(shí)現(xiàn)巡游出租車、網(wǎng)約車全面電動(dòng)化。在這里孕育著充電樁運(yùn)營的更多可能性。
充電站運(yùn)營競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也是全國首位，不過沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有創(chuàng)新。
“充電歸根結(jié)底是為電動(dòng)汽車服務(wù)，新能源汽車是歷史的產(chǎn)物，充電站的發(fā)展也應(yīng)該隨著城市的發(fā)展而發(fā)展，人、車、樁、（充電）網(wǎng)其實(shí)應(yīng)該可以是一體化的，我們可以通過好的運(yùn)營方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”麻魚充電負(fù)責(zé)人徐遠(yuǎn)運(yùn)這樣跟講。
“城市發(fā)展中運(yùn)力車車輛是核心，電動(dòng)泥頭車、電動(dòng)卡車、電動(dòng)清潔車、灑水車等，是‘用電大戶’，我們主要是建設(shè)、運(yùn)營重型充電站，專門服務(wù)他們。精準(zhǔn)有效選址是基本功，建設(shè)運(yùn)營能力一體化，充電站也不僅僅是為車充電，也能為人‘充電’。我們場(chǎng)站設(shè)有人員休息區(qū)、充電區(qū)、車輛停泊區(qū)、檢修區(qū)，四區(qū)合一，重型車的停泊檢修，是一項(xiàng)很重要的增值服務(wù)，這樣才能提升客戶信賴度，從而提升單樁的充電時(shí)長(zhǎng)，盈利能力。”
記者了解到，麻魚充電站在珠三角地區(qū)場(chǎng)站總面積已達(dá)到10萬平方米，在專注重型充電站運(yùn)營商中達(dá)到第一。全部安裝了240KW直流快充樁，總充電功率達(dá)到10萬KW，總功率名列前矛。更為關(guān)鍵的是選址布局，在電動(dòng)泥頭車行駛路線分布密度、精準(zhǔn)度上，為全國首家。“我們團(tuán)隊(duì)是從網(wǎng)約車開始的，非常了解司機(jī)的行駛需求，從需求出發(fā)，把更多的精力、資金用在往前的‘車輪’上。”徐遠(yuǎn)運(yùn)介紹道。
在在一番番后浪當(dāng)中，涌現(xiàn)出類似麻魚充電這樣針對(duì)重型電動(dòng)車輛的運(yùn)營商，而且升級(jí)了運(yùn)營方法和運(yùn)營思路。
充電樁的風(fēng)口依然強(qiáng)勁，期待更多的“后浪”，在全國各地能夠翻涌而出，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、高效發(fā)展。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
