在剛剛過(guò)去的2021年，不管是汽車圈還是資本圈都繞不開(kāi)新能源汽車這個(gè)關(guān)鍵詞。新勢(shì)力此起彼伏，新品牌爭(zhēng)奇斗艷，年末盤踞西南默默搞研發(fā)的賽力斯迎來(lái)了高光時(shí)刻，旗下高端品牌AITO剛剛發(fā)布僅21天后，首款新車問(wèn)界M5就正式開(kāi)啟預(yù)售，無(wú)疑為新能源汽車帶來(lái)了一波新高潮。加之華為的鼎力賦能，讓這個(gè)品牌一時(shí)間市場(chǎng)反應(yīng)熱烈、媒體競(jìng)相關(guān)注，而對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，打響第一槍后，征途才剛剛開(kāi)始。
一、 這才是匠人精神，賽力斯后發(fā)而先至
2021年12月23日AITO問(wèn)界M5正式推出，其高性能、長(zhǎng)續(xù)航、智慧化等眾多優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)引起不小的反響，大有“不鳴則已，一鳴驚人”的氣勢(shì)，然而羅馬城不是一天建成的，賽力斯的增程式技術(shù)和三電技術(shù)能夠這么快見(jiàn)諸產(chǎn)品端，恰到好處地切中年輕用戶的需求，解決純電車難以繞過(guò)續(xù)航和充電痛點(diǎn)，都要?dú)w功于多年的潛心研發(fā)。
2016年，賽力斯就開(kāi)始了高端電動(dòng)車的研發(fā)，目前已成為為數(shù)不多、自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，迄今擁有1000余項(xiàng)技術(shù)專利;更為重要的是，問(wèn)界M5采用的增程路線，正是賽力斯“押寶”的技術(shù)路線，作為該技術(shù)先行者與實(shí)踐者，賽力斯有遠(yuǎn)超同級(jí)的技術(shù)壁壘和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2021年12月2日的發(fā)布會(huì)上，據(jù)賽力斯總裁許林介紹，AITO的核心競(jìng)爭(zhēng)力可以歸納為“1124”幾個(gè)數(shù)字，即：1個(gè)智慧生態(tài);1個(gè)精品戰(zhàn)略，2大產(chǎn)業(yè)融合，4大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
其中1個(gè)智慧生態(tài)是指華為賦能下的鴻蒙生態(tài);1個(gè)精品戰(zhàn)略是指精品研發(fā)、精品服務(wù)、精品供應(yīng)鏈、精品制造、精品質(zhì)量，五大精品平臺(tái)組成的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高效率的要求;2大產(chǎn)業(yè)融合即為賽力斯與華為之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手;4大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是指智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全。
明確的核心競(jìng)爭(zhēng)力背后，是賽力斯為自己鑄造的一道足夠深厚的技術(shù)壁壘，再加上產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這正是賽力斯后發(fā)先至的原因所在。基于此，問(wèn)界M5帶來(lái)的熱度只是開(kāi)端，2022年、2023年的新車型也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備之中。在重慶兩江智慧工廠和核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的保障下，AITO持續(xù)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品輸出，從滿足用戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求，延伸到為用戶創(chuàng)造需求。5年內(nèi)，成為全球新能源汽車頭部品牌，劍指第一梯隊(duì)，賽力斯已經(jīng)做好支點(diǎn)。
二、以用戶為核心，洞察痛點(diǎn)，精準(zhǔn)解決
如果說(shuō)技術(shù)積累是賽力斯的支點(diǎn)，那選擇智慧汽車的新賽道，則更能說(shuō)明賽力斯沒(méi)有閉門造車，而是時(shí)刻觀察行業(yè)動(dòng)向，洞察用戶痛點(diǎn)。新能源汽車能成為市場(chǎng)的寵兒，但是用車層面的“痼疾”不能被忽視，首先，賽力斯沒(méi)有走尋常之路，AITO誕生就指向了全新的智慧汽車賽道，Adding intelligence to Auto，將智慧帶給汽車，這是AITO的品牌理念。賽力斯或者說(shuō)AITO主動(dòng)求變，沒(méi)有隨波逐流在功能上不斷疊加，爭(zhēng)個(gè)輸贏;而是在智能汽車的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，讓汽車具有靈魂，開(kāi)創(chuàng)智慧汽車的時(shí)代，這一階段將構(gòu)建主動(dòng)服務(wù)式的生態(tài)，從人的需求出發(fā)，讓機(jī)器學(xué)習(xí)并適應(yīng)人，或許全面的智慧汽車時(shí)代到來(lái)還需時(shí)日，但AITO的方向無(wú)疑是具有創(chuàng)新和引領(lǐng)作用的。
智慧汽車是長(zhǎng)期計(jì)劃，與華為的深度合作則可以讓這一計(jì)劃加速實(shí)現(xiàn)。華為將30多年來(lái)在通信、ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)應(yīng)用于AITO問(wèn)界M5上，它是華為工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)一起參與的車型，還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙解決方案的產(chǎn)品。
而現(xiàn)階段，AITO一經(jīng)面世就引爆市場(chǎng)，靠的不僅僅是智能座艙的影響。
這幾年，隨著新能源汽車的市場(chǎng)占有率逐步走高，但純電汽車仍然存在不可規(guī)避的問(wèn)題，其短板也在各種使用場(chǎng)景中盡顯，尤其在冬季的低溫場(chǎng)景中考驗(yàn)更大：
低溫下續(xù)航里程折損、補(bǔ)能緩慢：用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車，首要關(guān)注的就是續(xù)航里程問(wèn)題，而續(xù)航里程因電池能耗原因，隨溫度降低也會(huì)有相應(yīng)的折損。且低溫環(huán)境下，電池活性變差，電壓降低，也導(dǎo)致了新能源汽車充電變慢，這就是讓無(wú)數(shù)電動(dòng)車主困擾的補(bǔ)能焦慮。其二，冬季車內(nèi)供暖耗電量大，使里程折損更加嚴(yán)重。
純電車型沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為熱源，冬天的電池?zé)峁芾砗蛙噧?nèi)供暖都需要電池供電，兩項(xiàng)都是能耗大戶，這也導(dǎo)致續(xù)航里程折損更加嚴(yán)重。最后，用戶和業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的討論總是喋喋不休。夏季的高溫是起火的重要因素之一，此外，低溫下鋰離子化學(xué)反應(yīng)活性降低，容易發(fā)生“析鋰”現(xiàn)象，出現(xiàn)鋰結(jié)晶，鋰結(jié)晶沉積會(huì)刺穿隔膜造成電池內(nèi)短路進(jìn)而損壞電池，引發(fā)電池燃燒起火。
針對(duì)續(xù)航、補(bǔ)能、安全這三項(xiàng)新能源汽車的普遍痛點(diǎn)，AITO基于純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)打造的問(wèn)界M5，切實(shí)為用戶解決了三項(xiàng)底層難題：
地表最強(qiáng)增程器：增程器為空調(diào)提供熱量為電池加熱，大大降低能耗，滿電滿油狀態(tài)下，WLTC工況續(xù)航超過(guò)1100公里，該續(xù)航表現(xiàn)比目前市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)車都要出色;此次AITO問(wèn)界M5所搭載的1.5T四缸增程器正是賽力斯自主研發(fā)的產(chǎn)品，該增程器采用米勒循環(huán)技術(shù)，具備15:1的高壓縮比、41%的熱效率以及3.2kW.h/L的發(fā)電效率。據(jù)悉，該增程器工作模式不同于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間在0到6000轉(zhuǎn)中不固定的點(diǎn)，綜合下來(lái)平均效率可能30%都達(dá)不到，而賽力斯自主研發(fā)的增程器工作區(qū)間可以保持在效率、噪聲各方面最優(yōu)的某些點(diǎn)，進(jìn)而保證增程器一直處于41%的超高熱效率;1升有可以轉(zhuǎn)化3.2度電，比行業(yè)提升了20%，可以說(shuō)在增程領(lǐng)域已經(jīng)打造了領(lǐng)先水平。
前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，達(dá)到百公里加速4.4s，為用戶帶來(lái)堪比超跑的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)擁有極高安全性，CTP模組設(shè)計(jì)電池PACK中的每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，真正為用戶解決了對(duì)電池安全的焦慮。
智能充電樁，支持智能識(shí)別，遠(yuǎn)程控制管理，配合業(yè)界最輕充電槍(小于400g)取放省力，輕便易用，且支持槍頭溫感防過(guò)熱，充電更安全。問(wèn)界M5在充電方面表現(xiàn)，快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充可使電量從20%到80%，效率更高。
目前來(lái)看，隨著汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展，問(wèn)題也在不斷展現(xiàn)，但不破不立，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就是發(fā)展機(jī)遇，只有真正看到用戶問(wèn)題的品牌，才能真正生產(chǎn)出用戶需要的產(chǎn)品。在這個(gè)層面上來(lái)看，作為AITO的首款新車，問(wèn)界M5已經(jīng)踏穩(wěn)第一步。
三、大勢(shì)所趨，未來(lái)可期
這幾年在國(guó)家政策的支持下，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為用戶購(gòu)車的選擇之一，但受限于續(xù)航問(wèn)題、補(bǔ)能焦慮，冬季性能差等行業(yè)痛點(diǎn)，市場(chǎng)仍有很大的探索空間和創(chuàng)新機(jī)會(huì)。看到這一問(wèn)題，不少車企也逐漸聚焦增程式車型，試圖摸索出一條道路。
賽力斯率先選擇了增程路線，且通過(guò)多年技術(shù)儲(chǔ)備，解決了純電車的先天短板，以差異化優(yōu)勢(shì)，提升了AITO品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，提供了獨(dú)樹(shù)一幟的解決方案。
AITO問(wèn)界M5的問(wèn)世，同時(shí)也代表著堆疊硬件、性能為主的2.0時(shí)代過(guò)去，以用戶為中心的智慧汽車3.0時(shí)代正式到來(lái)，在此浪潮中，對(duì)用戶需求的洞察與積極反饋也愈發(fā)成為品牌的制勝關(guān)鍵。
正如賽力斯總裁許林所說(shuō)，“產(chǎn)品的目的是服務(wù)于用戶，我們從用戶體驗(yàn)的視角出發(fā)，始終以用戶為中心，堅(jiān)持用戶至上，品質(zhì)至上。”
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，擁有深厚技術(shù)打底的賽力斯，硬件條件良好，自身實(shí)力過(guò)硬，再加上華為智慧科技對(duì)AITO的深度賦能，硬件、軟件、生態(tài)三線共進(jìn)，在市場(chǎng)大趨勢(shì)利好的情況下，AITO的未來(lái)必將有更多可能。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
