本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：羅夏

作為國(guó)內(nèi)最早布局換電的車企，蔚來近日宣布換電權(quán)益退坡，引發(fā)了不少關(guān)注。

簡(jiǎn)要言之，2023年6月1日起支付定金購(gòu)買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的用戶，權(quán)益將作如下調(diào)整：老車主權(quán)益不變，沒有免費(fèi)家充樁的每月6次免費(fèi)換電，有免費(fèi)家充樁的每月4次免費(fèi)換電。而新車主安裝家充樁要收費(fèi)，且免費(fèi)換電次數(shù)將從6次統(tǒng)一調(diào)整為4次。購(gòu)買新一代ES8的用戶權(quán)益可放寬到7月31日之前，其他幾款車型則在6月1日前。

(資料圖片)

蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌。

有觀點(diǎn)認(rèn)為“蔚來免費(fèi)換電玩不起了”，也有觀點(diǎn)認(rèn)為“權(quán)益退坡是為了沖銷量，逼用戶盡快下單”。

對(duì)于企業(yè)來說，要提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)就必然逐步轉(zhuǎn)為收費(fèi)，而只有商業(yè)模式能夠跑通，盈利成為可能，才會(huì)有更多玩家入局，共同促進(jìn)商業(yè)模式的普及，為用戶提供更多便利。

權(quán)益退坡，用戶利益如何保障？

蔚來的換電權(quán)益，歷經(jīng)了幾個(gè)階段的逐步退坡，從首任車主終身不限次數(shù)免費(fèi)換電，到后續(xù)按階段、按節(jié)奏逐步在每月的免費(fèi)次數(shù)上遞減權(quán)益。退坡后，被視為用戶企業(yè)的蔚來如何持續(xù)保障用戶的權(quán)益和體驗(yàn)？

首先需探討的是，換電權(quán)益退坡后，蔚來的用戶體驗(yàn)是否會(huì)有比較大的波動(dòng)。

以家充樁為例，特斯拉早在2020年7月開始就不再贈(zèng)送家用充電樁，用戶需要花8000元購(gòu)買。其他車企的家充樁多在萬(wàn)元左右，而蔚來的家充樁售價(jià)7500元，比特斯拉的價(jià)格低。部分車企贈(zèng)送免費(fèi)家充樁，但是沒有同時(shí)額外的充換電這類的服務(wù)。

家充樁不貴的同時(shí)，蔚來還提供了每月4次免費(fèi)換電，讓用戶補(bǔ)能更加靈活。即使在權(quán)益退坡后，蔚來依然是最有誠(chéng)意和性價(jià)比最高的車企之一。

家充樁。

其次，換電的體驗(yàn)本身要比充電好。盡管大功率充電技術(shù)不斷發(fā)展，一些品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10至15分鐘補(bǔ)能200公里的突破，但目前想要讓一輛電動(dòng)汽車汽車實(shí)現(xiàn)滿電，等待時(shí)間往往超過1小時(shí)，如果在寒冷的冬天，電池活性降低，充電時(shí)間甚至要延長(zhǎng)至2小時(shí)。

而換電可以讓汽車在幾分鐘內(nèi)“滿電復(fù)活”，是更高效便捷的補(bǔ)能路徑。但換電模式能在多大程度上得到用戶的認(rèn)可，還要看換電速度和換電站密度。

2022年NIO Day上，蔚來發(fā)布第三代換電站。第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，單次換電時(shí)間縮短30%至四分半，單日最大換電能力提升至408次。

一邊是換電速度不斷提升，另一邊充換電網(wǎng)絡(luò)密度也更大了。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前的電區(qū)房（與換電站直線距離3km以內(nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率超過70%，意味著70%用戶日常依靠換電站，可以擁有與加油站相當(dāng)?shù)难a(bǔ)能體驗(yàn)。

此外，蔚來還是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)公共充電樁最多汽車品牌。截至目前，蔚來在全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁14494根，換電站1344座。

蔚來計(jì)劃2023年新增1000座換電站。

隨著電動(dòng)車滲透率不斷提升，越來越多沒有條件安裝家充樁的用戶（比如沒有產(chǎn)權(quán)車位、物業(yè)無法安裝、老破小等）開始購(gòu)買電動(dòng)車，日常依靠公共充換電設(shè)施完成加電。對(duì)他們來說，更完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施無疑是加分項(xiàng)。

此前，外界的一種質(zhì)疑是——蔚來的充電樁和換電站大部分建立在一二線城市，三四線城市以及縣城可使用的有限。而隨著千站萬(wàn)樁計(jì)劃的實(shí)施，更大范圍更多數(shù)量的充電樁和換電站要來了。

4月13日，蔚來首批10座第三代換電站在北京、上海、深圳、青島等城市上線。按照規(guī)劃，蔚來會(huì)在2023年新建1000座換電站以及10000根公共充電樁，其中包括500kW超快充。

1000座新站中有600座是城區(qū)換電站，也就是滿足用戶日常代步加電需求的站。這些換電站會(huì)著重布局在三四線城市和部分縣城，提升該區(qū)域用戶體驗(yàn)。三四線以及縣城的車主也將享受到更便捷的充換電體驗(yàn)，換電再也不是少數(shù)人的“特權(quán)”。

免費(fèi)模式不可持續(xù)，收費(fèi)將是必然

此次權(quán)益退坡預(yù)留了一定過渡期，一種聲音認(rèn)為“蔚來此舉實(shí)乃‘逼單’”。

從短期而言，6月后的權(quán)益退坡確實(shí)會(huì)激發(fā)部分用戶加速下單，提振短期銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，蔚來從一開始就規(guī)劃好了從免費(fèi)到收費(fèi)的路徑。“（換電）未來一定會(huì)全部收費(fèi)的，這個(gè)是一個(gè)時(shí)間的問題。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在溝通會(huì)上提出，蔚來今天提供的是免費(fèi)換電服務(wù)，換電是門檻，服務(wù)創(chuàng)造驚喜。“免費(fèi)是燒錢誰(shuí)都會(huì)，所以我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)上，要把換電的門檻做高，服務(wù)做好。”

在換電服務(wù)轉(zhuǎn)向收費(fèi)前，蔚來給自己進(jìn)行了一次大考。2023年1月13日，蔚來推出“春節(jié)高速路不限次數(shù)免費(fèi)換電”政策。活動(dòng)期間，蔚來給全體用戶提供了超過37萬(wàn)次換電服務(wù)。

用秦力洪的話說，這是一次壓力測(cè)試。“本次福利保障對(duì)于蔚來公司而言是對(duì)持續(xù)幾年布局的服務(wù)體系、保障體系的一個(gè)全面的檢驗(yàn)。”事實(shí)證明，蔚來扛住了這次大考。

在用戶這邊，已經(jīng)逐步習(xí)慣換電，也樂于為更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)付費(fèi)。對(duì)于用戶習(xí)慣，李斌給出一組數(shù)字：2023年3月，56.3%的蔚來車主的電能來自換電，43.7%來自充電，充電不僅包括蔚來的充電樁，也包括第三方充電樁。這說明，蔚來用戶的換電比例相當(dāng)高，用戶的換電習(xí)慣已然養(yǎng)成。

蔚來?yè)Q電服務(wù)累計(jì)超2000萬(wàn)次。

此次退坡后，用戶要額外付出的成本并不高，無形中降低了付費(fèi)的心理門檻。以每次換電續(xù)航里程300公里計(jì)算，每月4次免費(fèi)換電，相當(dāng)于每月1200公里，每年14400公里的0成本用車，基本可以滿足絕大部分用戶的需求。

即使4次免費(fèi)換電不夠用，蔚來?yè)Q電站的電費(fèi)與周邊超充一致，僅有每度電的服務(wù)費(fèi)比超充略高。以此計(jì)算，每次換電的成本大概在100元出頭。百元的價(jià)格，帶來了更好的體驗(yàn)。蔚來從第二代換電站開始支持全自動(dòng)換電，用戶全程無需下車，可全自動(dòng)換電。第三代換電站電池?cái)?shù)量更多，換電速度更快，4分半就可以滿電開走。

換電站升級(jí)和數(shù)量擴(kuò)容，是蔚來改變換電免費(fèi)策略的大前提，背后同時(shí)也有成本考量。在蔚來剛剛推出換電模式時(shí)，業(yè)界普遍視作雞肋，認(rèn)為換電設(shè)施成本過高，單憑一家車企難以進(jìn)行有效覆蓋，最終只能是少數(shù)人嘗鮮。

曾有媒體算過一筆賬，蔚來二代換電站單站成本百萬(wàn)元，1000座換電站意味著數(shù)十億元的支出。三代換電站的支出還要更高，成本全部由車企承擔(dān)。李斌也表示：“毛利率壓力很大，整個(gè)公司投入也比較大，我們認(rèn)為下調(diào)兩次免費(fèi)換電的次數(shù)會(huì)減少長(zhǎng)期支出，這是我們長(zhǎng)期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分。”

“我們希望蔚來作為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，能夠給大家提供更好的服務(wù)，給大家進(jìn)行一種服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造。”李斌提到。換電服務(wù)逐步轉(zhuǎn)為收費(fèi)，車企獲得長(zhǎng)期收入，降低“冗余”的換電次數(shù)換來更多的用戶覆蓋和更好的用戶服務(wù)，這是一種必然，也是車企和用戶的雙贏。

換電模式，新的藍(lán)海

換電不僅是一項(xiàng)服務(wù)，更是一種商業(yè)模式。

2020年，換電站首次被寫入《政府工作報(bào)告》，成為我國(guó)新基建七大重要領(lǐng)域之一。2022年3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

興業(yè)證券在近期的一份報(bào)告中表示：在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，市場(chǎng)亟需降低整車成本，換電模式所支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。

當(dāng)其他玩家紛紛入局時(shí)，蔚來早已做了數(shù)年的建設(shè)和準(zhǔn)備。從2019年推出不限次免費(fèi)換電服務(wù)，到2020年10月調(diào)整為6次或4次免費(fèi)換電，再到近期的再度退坡。蔚來的戰(zhàn)略十分清晰：用時(shí)間換空間，免費(fèi)終將過渡到收費(fèi)。

目前來看，國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域已形成三足鼎立的格局：以蔚來、上汽等為代表的整車企業(yè)，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商，以及奧動(dòng)新能源、杭州伯坦等第三方服務(wù)商。不過，上汽、寧德時(shí)代等尚未公開公布具體換電站數(shù)量。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月底，主要換電站運(yùn)營(yíng)商中，蔚來1344座，奧動(dòng)597座，杭州伯坦108座。

對(duì)比來看，蔚來起步早，運(yùn)營(yíng)的換電站也最多，蔚來?yè)Q電服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)換為收費(fèi)，意味著換電商業(yè)模式基本跑通。可以預(yù)見的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速增長(zhǎng)，換電需求也隨之增加，這會(huì)是一片新的藍(lán)海。

但換電模式也存在一些待解的難題。興業(yè)證券指出，換電模式存在建設(shè)投入成本過高、電池標(biāo)準(zhǔn)化難度大等問題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電池和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以及企業(yè)間的通力合作或許是一條出路。

在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李斌表示，蔚來?yè)Q電站已經(jīng)支持了兩代平臺(tái)，內(nèi)部接口非常成熟，有著良好的適應(yīng)度，已經(jīng)到了可以對(duì)外去提供輸出的時(shí)候。他同時(shí)表示，對(duì)于與其他車企合作，蔚來持開放態(tài)度希望其他企業(yè)與蔚來共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

艾瑞咨詢發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)將超3萬(wàn)座。正如中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗所說：“目前的換電模式才剛剛起步，未來還有很大的發(fā)展空間。”

寫在最后

為能源付費(fèi)早已成為共識(shí)，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)付費(fèi)也不是什么新鮮事。換電之所以能夠與充電模式分庭抗禮，就在于其幾分鐘滿電出發(fā)的靈活性，逐步轉(zhuǎn)換為收費(fèi)是一種必然。

但需要注意的是，盡管蔚來跑通了換電的商業(yè)模式，但后入局者如果基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足，或服務(wù)定價(jià)高出超充太多，也無法贏得客戶的青睞。隨著行業(yè)發(fā)展以及換電的普及，用戶每月付出少許費(fèi)用，就能享受到更便捷更高效的用車體驗(yàn)，這將是一個(gè)良性的循環(huán)。

但將來畢竟是將來，如果眼下有需求，不妨趕上蔚來這波權(quán)益的末班車，最多能省三萬(wàn)元，又何樂而不為呢。

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