(相關(guān)資料圖)

在汽車圈，對于降價(jià)和銷量之間的關(guān)系有不同的說法，并且截然相反。一種：只有降價(jià)才能刺激銷量，讓利消費(fèi)者，給到誠意才能打動(dòng)購買用戶；另一種，不能隨便降價(jià)，消費(fèi)者都有從眾心理，一旦形成降價(jià)預(yù)期，消費(fèi)者的購買意愿就非常淡漠了。

在汽車界，哪一種是正確的呢？特斯拉用降價(jià)幫我們試了一把。

就在4月3日，特斯拉發(fā)布了2023年Q1生產(chǎn)及交付報(bào)告，報(bào)告顯示，前三個(gè)月全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)超44萬輛，交付超42.2萬輛，分別同比增長44.3%、36.4%，又刷新了紀(jì)錄。

上一年，特斯拉全球銷量是131.43萬輛，而今年Q1他們就已經(jīng)完成了上一年32%+的銷量，加上此前投資者日說到的，組裝成本降低50%的新車也即將到來，2023年特斯拉到底能賣出多少臺(tái)？你來幫馬斯克預(yù)測一下。

此次銷量的攀升再次證明，在汽車領(lǐng)域，降價(jià)確實(shí)是刺激銷量最好的方法，并且消費(fèi)者也非常吃這一套。理論上，特斯拉只要做一件事，那就是不斷降低生產(chǎn)成本，并且降低汽車售價(jià)，就能獲得源源不斷的訂單，而這也是它真正的核心競爭力。

2022年馬斯克說過，中國汽車是最大競爭對手，他們最努力也最聰明，不過特斯拉堅(jiān)信，憑借著他們堅(jiān)持不懈的成本控制和成本創(chuàng)新，能比其他任何廠商都更有能力度過2023年，并最終獲得長期成功。這么看，特斯拉確實(shí)有長遠(yuǎn)眼光。

標(biāo)簽：