茫茫林海，白雪皚皚。24日傍晚從哈爾濱始發(fā)的K7039次旅客列車，次日上午抵達漠河站。

夜晚室外溫度接近零下40攝氏度。望著結冰的火車車窗，來自深圳的乘客梁書楊穿著單衣，和同伴舉杯相慶，期待著她們的第一次“找北”之旅。

地處中國最北端，黑龍江省漠河市每年吸引大量游客前去體驗“極寒”“最北”。穿行大興安嶺的“雪國列車”，成為游客們前往漠河市的重要選擇。

“由于漠河市特殊的吸引力，這趟車乘客一直很多，載著700多人在極寒條件下運行，保溫很重要。”K7039次列車長劉建波和他的同事采取了許多保溫辦法。

25日凌晨1點，在發(fā)電車廂，乘務員李云強彎腰拿著手電筒，在機器轟鳴聲中查看發(fā)電機運行情況。“K7039次列車共有12節(jié)車廂，供熱、供電都離不開我這節(jié)發(fā)電車廂里的發(fā)電機，一旦機器發(fā)生故障停止運行，后果不可想象。”結束這一輪檢查，李云強將設備運行情況一一記錄。這樣的檢查每小時都要進行一次。

擔任發(fā)電車乘務員12年，李云強處理過多次緊急故障。“平時要時刻盯著各種參數(shù)表，沒問題就沒事，一旦發(fā)電機有油液泄漏等情況，就是急活。”說著話，李云強面前的儀器報警，顯示軸溫異常。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹車輛段車輛乘務長張有江準備在加格達奇站下車查看具體情況。

“這趟車大部分運行時間是在晚上，在車外的臨時檢修有時需要在零下40攝氏度左右的夜間進行。”張有江介紹，越是極寒天氣，軸溫異常報警就越多，車外檢修作業(yè)次數(shù)也越多。

列車在極寒天氣中運行，乘務人員需要處理的問題還有很多。

用手擦去車窗上的冰霜，來自杭州的乘客劉聰喝著熱水，和女友在手機上翻看漠河的景點。三棵樹車輛段綏化運用車間添乘技師柴璐從劉聰身旁走過，檢查著車廂里熱水器的運行情況。

“因為室外溫度太低，車廂外的注水口經(jīng)常是凍著的，這時候就需要利用停站時間，用‘燙管神器’燙開。”劉建波拿著一個漏斗連接膠管的器具，準備在下次停車時使用，來保證旅客喝上熱水。

早上5點，列車離漠河站越來越近，車廂連接處的地面、上下車的車門上冰霜越來越多。拿起錘子，乘務員張欣在一旁準備進行一項重要工作。

“門上結冰就要馬上敲開，不然很容易打不開車門，車廂連接處的地面也得用熱抹布擦掉冰霜，不然地面太滑。”張欣說。

一夜過去，來自上海的乘客劉湘林從鋪位上站起來，身旁的溫度計指針指向25攝氏度。“沒想到昨晚睡覺竟然有點熱。”收拾好行李，穿上為這次旅行專門購買的羽絨服，戴好帽子、手套，劉湘林迫不及待開始她的漠河之旅。