記者萬(wàn)存靈 通訊員福建廣播FM全媒體記者陳心野)15日上午11點(diǎn)左右，國(guó)內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)橋——福州道慶洲大橋跨江主橋成功合龍，標(biāo)志著這一過(guò)江通道取得了又一關(guān)鍵性進(jìn)展。

據(jù)中交二航局道慶洲大橋A1標(biāo)段總工程師林翔介紹，道慶洲過(guò)江通道跨江主橋的順利合龍標(biāo)志著A1標(biāo)段主橋鋼結(jié)構(gòu)施工全部完成，后續(xù)主橋?qū)⑦M(jìn)行橋面板安裝。

據(jù)了解，福州道慶洲過(guò)江通道工程全長(zhǎng)6.82公里，跨江橋長(zhǎng)2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車(chē)道一級(jí)公路，下層為福州地鐵6號(hào)線，其中跨江主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋主跨276米，為目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁跨度第一。

林總工程師告訴記者，由于橋梁所處地理位置的特殊性，存在較大施工難度，他們也為此創(chuàng)造性地使用了多種建設(shè)手段。“這個(gè)主橋跨越烏龍江的馬杭州水道，橋區(qū)來(lái)往船舶通行比較繁忙，另一個(gè)難點(diǎn)是福州屬于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，這么大跨徑的鋼桁梁橋采用的是大懸臂施工工藝，一i不對(duì)稱的施工體系，來(lái)減少施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)我們采用水邊體外鎖來(lái)輔助大懸臂的施工，目的是為了保證大橋大懸臂施工的安全。”

作為福州市第一座公軌兩用大橋，道慶洲過(guò)江通道擔(dān)起了連通福州市倉(cāng)山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色，林翔表示，項(xiàng)目建成后，從海峽國(guó)際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開(kāi)車(chē)到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省約1小時(shí)車(chē)程，對(duì)福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城的建設(shè)具有重要意義。