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最新數據顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1997 點，創(chuàng)3天最低，環(huán)比(較前值)跌1.24%，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。
最新數據顯示，2025年10月15日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1997 點，創(chuàng)3天最低，環(huán)比(較前值)跌1.24%，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1821 點，較前值漲0.33%，海岬型運費指數(BCI)報2916 點，跌3.03%，超靈便型船運價指數(BSI)報1418 點，漲0.71%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。波羅的海交易所干散貨海運指數(用于監(jiān)測運輸干散貨商品的船舶運費)周三連續(xù)第二天下跌，原因是大型海岬型船運費疲軟。 衡量好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數下跌25點，至1,997點，跌幅1.2%。 該指數周二創(chuàng)下兩周以來最糟糕的一天。 海岬型船運價指數下跌91點，至2,916點，跌幅3%。 海岬船舶(通常運輸鐵礦石和煤炭等15萬噸貨物)的平均日收入減少了753美元，至24,185美元。 鐵礦石期貨連續(xù)第二個交易日下跌，貿易爭端惡化引發(fā)了對需求前景的擔憂，以及最大消費國中國鋼鐵庫存增加。 美國和中國周二開始對運輸從節(jié)日玩具到原油等各種貨物的遠洋運輸公司征收額外的港口費。 Intermodal高級分析師Nikos Tagoulis在每周報告中表示：“預計這一發(fā)展將影響貿易流量，可能增加運營成本，并給貨運情緒帶來額外的波動。” 塔古利斯表示：“與美國有關聯的船只避開中國貨物，可能會使有效噸位供應緊張，從而為運費提供持續(xù)支撐，而不是純粹的暫時飆升。” 巴拿馬型船運價指數上漲0.3%，至1,821點。 巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收入上漲49美元，至16,386美元。 在小型船舶中，超靈便型船舶指數上漲0.7%，至1,418點。
